elektro AUTOMATION: Warum ist das eingereichte Produkt aus Ihrer Sicht besonders innovativ?
Sixt: Eine einzigartige Innovation ist die funktionale Erweiterbarkeit des Motion Terminals, ohne die Hardware verändern zu müssen. Per downloadbarer Apps lassen sich Ventilfunktionen und Bewegungsaufgaben jederzeit an veränderte Aufgaben anpassen. Die innovative Kombination von Regelalgorithmen und Piezoventiltechnik ermöglicht sowohl kraftvolle und schnelle, als auch weiche und präzise Bewegungsabläufe. Gegenüber bisherigen Ventilinseln mit fester Schaltlogik ist zudem die Integration von Elektronik und Programmierfähigkeit in die Ventilscheibe ein absolutes Novum. Diese Eigenschaft wandelt das mechanische Bauteil erstmals in ein intelligentes cyber-physisches System. Die smarten Ventile vollziehen die Bewegungsaufgaben App-gesteuert.
elektro AUTOMATION: Welche konkreten Vorteile ergeben sich daraus in der Praxis für den Anwender und wie sehen die weiteren Schritte aus?
Sixt: Die digitalisierte Pneumatik des Festo Motion Terminal zahlt sich über die ganze Wertschöpfungskette hinweg aus: Von schnellerer Planung und Konstruktion über vereinfachte Beschaffung und Logistik bis zur einfacheren Inbetriebnahme und Parametrierung reichen die Vorteile. Auch der produktivere Betrieb und die Möglichkeit, schnell und unkompliziert umzurüsten oder zu modernisieren, beschleunigen den Return on Invest. Das System kann also die Komplexität reduzieren, für sichere Prozesse sorgen, die Profitabilität und Energieeffizienz erhöhen, die Time-to-Marke reduzieren, die Verfügbarkeit erhöhen sowie die Standardisierung und Flexibilität fördern.
Seit Ende 2017 ist das Festo Motion Terminal in den ersten 20 Ländern verfügbar, Mitte dieses Jahres soll die globale Markteinführung stattfinden. Durch den engen Kundenkontakt in unseren Projekten bekommen wir ständig Ideen für neue Motion-App-Funktionen. Die Weiterentwicklungen an Motion Apps läuft bei uns daher auf Hochtouren. Eine der neuen Apps an der wir aktuell arbeiten und die Ende 2018 voraussichtlich verfügbar sein wird, wird es ermöglichen, dass wir angeschlossenen Aktuatoren ein Bewegungsprofil und Positionen zuweisen. Die Genauigkeit wird nicht der der elektrischen Antriebe entsprechen, aber allein das Potenzial bei der Taktzeitoptimierung durch ein Vorpositionieren sehen wir als sehr groß an. ik
