Jörg Niermann, Bereichsleiter Marketing, Nord Drivesystems Gruppe, Bargteheide
1. IE5+Motoren – Effizienzvergleich von Getriebemotoren im Praxisversuch 2. IE5+-Motoren – Versuchsaufbau und Rahmenbedingungen 3. S1-Betrieb: Belastungstest im Worst-Case-Szenario 4. IE5+-Motoren – Effizienz und Kosten in perfekter Balance 5. Weitere Vorteile der IE5+-Motortechnologie 6. IE5+-Motoren – Der nächste Schritt: Aus zwei wird eins 7. IE5+-Motoren erzielen hohe Energieeinsparung
Etwa 70% der in industriellen Anwendungen eingesetzten elektrischen Energie werden von elektrischen Antrieben verbraucht. Für die wirtschaftlich und ökologisch notwendige Reduzierung und Optimierung des Energie- und Ressourcenverbrauchs bietet sich mit der horizontalen Fördertechnik ein wichtiger Ansatzpunkt für nahezu jedes Industrieunternehmen und jede Intralogistikinstallation. Nord Drivesystems unterstützt seine Kunden dabei, diese Einsparpotenziale zu erschließen. Eine Wirkungsgradoptimierung des gesamten Antriebssystems einschließlich der ausgeführten Anwendung stellt einen wesentlichen Ersparnisfaktor dar. Das Potenzial liegt hier typischerweise bei rund 30 bis 60%. Der Antriebstechnikspezialist hat sich dieser Aufgabe seit dem Aufkommen der Energiedebatte vor mehreren Jahrzehnten verschrieben und versucht bei jeder Neu- und Weiterentwicklung seiner Antriebssysteme Zukunftsfähigkeit, verbesserte Wirtschaftlichkeit, höhere Energieeffizienz sowie optimierte Funktionalität und Performance zu verbinden.
IE5+Motoren – Effizienzvergleich von Getriebemotoren im Praxisversuch
Gemeinsam mit Ammega, einem der führenden Förderbandhersteller und langjährigem Partner bei der Konzeption leistungsfähiger, effizienter Intralogistikanlagen, entstand die Idee, das Zusammenspiel der Fördertechnikkomponenten in einem praktischen Versuch zu vergleichen. Unter gleichen Testbedingungen wurden ein IE3-Asynchronmotor in Baugröße 80 und ein IE5+-Permanentmagnetsynchronmotor in Baugröße 71 verglichen. Allein die Möglichkeit, die gleichen Leistungsparameter mit einer kleineren Motorbaugröße abdecken zu können, ist schon eine signifikante Einsparung. Während der IE3-Motor (80LP/4) Abmaße von 236 x 156 x 156 mm erreicht, ist der genauso leistungsstarke IE5+-Antrieb (71N2/8 TF) nur 225 x 132 x 132 mm groß. Hinzu kam ein Test mit dem neuen DuoDrive-Getriebemotor (SK EVO 80–3AZ) von Nord, bei dem der IE5+-Motor mit dem Getriebe in einem Gehäuse integriert ist. Um verschiedene Reibungskoeffizienten zu berücksichtigen, wiederholten die Ingenieure aus Bargteheide die Tests der Getriebemotoren mit zwei Förderbandtypen und zwei verschiedenen Gleitunterlagen. Durchgeführt wurde der Getriebemotorenvergleich im hauseigenen Applikationstestfeld in Bargteheide.
